Protocoles suivis dans la vie réelle

La sécurité du cockpit est cruciale pour prévenir les détournements d’avion. Les pilotes ne devraient jamais laisser des personnes non autorisées entrer dans le cockpit afin de maintenir le contrôle de l’aéronef.

Ne les laissez pas entrer

La sécurité du cockpit est prise très au sérieux dans l’industrie de l’aviation, et pour de très bonnes raisons. De nos jours, dans la plupart des avions, les pilotes disposent d’une vidéosurveillance en direct des personnes qui s’approchent de la porte du cockpit, ce qui permet à l’équipage de déterminer s’il faut laisser entrer la personne. De plus, les pilotes peuvent communiquer directement avec l’équipage à leurs postes respectifs, de sorte qu’il y a très peu de raisons pour lesquelles quelqu’un (y compris l’équipage) devrait être autorisé à entrer dans le cockpit.

Le chef pilote a fait l’erreur capitale dans le premier épisode d’accéder aux menaces des pirates de l’air et de les laisser entrer dans le cockpit, perdant ainsi le contrôle de l’avion. En réalité, cela ne devrait jamais se produire.

Il est une règle que si un détournement se produit, le pilote doit verrouiller la porte du cockpit. La situation est si délicate que, selon Mint, la Direction générale de l’aviation civile indienne (DGCA) a déclaré en 1990 que les membres de la famille des pilotes ne peuvent pas effectuer les mêmes vols que les pilotes car cela pourrait entraîner des décisions irrationnelles de la part des pilotes en cas de détournement de l’avion.

Squawk 7500

Alors que le transpondeur à bord est utilisé pour transmettre des données de position de vol, telles que l’identification de l’aéronef et les altitudes pour l’ATC et les autres aéronefs, il peut également servir à communiquer des informations essentielles. En envoyant le code 7500 (code squawk international pour détournement) sur le transpondeur de l’avion, le pilote peut faire savoir au monde extérieur qu’un détournement est en cours sans prononcer un seul mot à haute voix sur la radio.

Bien que dans de nombreux aéroports importants, l’ATC soit occupé par les avions au sol et en l’air, si un avion envoie le code, il apparaîtra de manière très visible sur l’écran du contrôleur, quel que soit le trafic aéroportuaire et aérien.

Si le pilote avait fait cela dans l’émission, tout le trafic à proximité et les contrôleurs de chaque espace aérien que l’avion a survolé auraient su exactement quelle était la situation beaucoup plus tôt.

Atterrir l’avion

Un avion détourné, comme le montre l’émission, est le plus dangereux lorsqu’il est en vol. Il est donc impératif que l’avion soit détourné et atterrisse à l’aéroport le plus proche viable. Cela ne poserait pas de problème si le pilote a toujours le contrôle de l’avion et que l’ATC est au courant de la situation.

Ainsi, les contrôleurs dégageront les autres trafics et donneront la priorité à l’avion en danger et aideront à un atterrissage rapide, et, une fois au sol, guideront l’avion vers une aire d’isolement. Des avions militaires pourraient également être envoyés en urgence au besoin afin que les contrôleurs puissent avoir une vue externe de l’avion et de la situation depuis l’extérieur et fournir une assistance supplémentaire.

Source : simpleflying.com